如何化解海员的“生源”危机—成都国际海员海乘培训咨询

航运市场低迷致使海员流失逐渐加剧

近年来航运市场低迷，海员流失逐渐加剧。作为船舶管理的重要部分，如何化解海员的“生源”危机？如何提高海员的国际竞争力？

在船舶管理中，海员管理为船舶技术管理服务，海员是船舶技术管理活动的最核心相关方。

所有的管理经验和技术成果需要一线海员去实践和检验，海员是主要的执行者。

世界海员主要来自中国、菲律宾、印度、缅甸、印尼、俄罗斯、土耳其、希腊、乌克兰、罗马尼亚、塞尔维亚等国。“中国国际海员号称有50万，但绝大部分是靠着中国国企和私企船东的‘近水楼台’，真正能融入国际市场，能与国际各国海员同场竞技的，只是少部分，能派到欧美高端市场的海员比例不到5%，而菲律宾海员占比高达50%以上。”

建设国际一流的航运强国，需要国际一流的航海人才。国际一流航运企业优秀的船长/轮机长，优秀的机务/海务，是经过实践检验的具有国际视野的专业复合型人才，是国际高端航运组织的重要人才储备。要打通这些人才在国内高端航运组织（代表国家形象的引水、代表国家质量和标准的验船师、行使国家主权的专业海事检查官、控制教学质量的海事院校教授、代表国家装备工艺技术的研究机构/生产厂家的研究员等组织）的职业发展通道，把他们作为航运强国的重要人才储备，这是航运强国的捷径和英明选择。同时呼吁顶层设计，《海员法》的立法是航运强国的迫切需要。

业内人员建议推动成立“中国海员阳光发展基金”，帮助广大中西部待业青年，煤炭、钢铁产业大量失业工人加入海员队伍，互助共赢，共同开创航运强国的未来。他表示，对于中西部学子，高中、技校或工科毕业身体好的待业青年，或可成立风投基金，引入风险担保机制，按国外模式，先培训普通海员，工作3年或5年后，再择优培养成轮机员和驾驶员；对于失业工人，有安全意识、有技能的技工可以择优吸收到海员队伍中，前期的培训和实习需要国家、企业给予再就业培训等经济上的帮助，使他们顺利再就业。

制度保障海员权益

6月25日是第六个“世界海员日”，国际海事组织（IMO）将今年的活动主题定为“远航，为了世界”。交通运输部6月24日公布的 《2015年中国船员发展报告》显示，截至去年12月31日，中国共有注册船员137.224万人，比2010年增长25.6%，船员规模总体满足航运发展需求。数量飞速增长的同时，质量也在稳步提高。近年来，中国船员培训质量和考试管理能力进一步提高，包括持续完善船员培训管理质量体系，组织起草船员培训大纲，转化运用IMO 示范课程，建设船员实操评估示范中心，完善船员考试大纲和题库，加强考官和评估员队伍建设，完善发证管理制度，目前已经打破传统行政区域管理，实现海员异地办证，便利了广大海员。

目前，世界贸易90%的货物由海上运输完成，全球65亿人的生活所需离不开全球150万名海员的辛勤工作。

与此同时，不断完善法规体系建设、充分履约国际合作，从根本上改善船员发展内外环境，保障船员权益，成效已经初步显现。

目前，以《中华人民共和国船员条例》为主体的法规体系更加完善，涵盖船员注册、培训、考试、发证、值班、服务、权益等各方面。此外还颁布《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》，修订《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》、《内河船舶船员特殊培训考试和发证办法》和《中华人民共和国船员违法记分办法》。

近年来，中国加大了履行国际公约、保障船员权益工作力度。去年8月，全国人大常委会通过批准《2006年海事劳工公约》的决定，中国成为第68个批准公约的国家；通过《中国—东盟海事教育与培训发展战略》；中国履行《海员培训、发证和值班标准国际公约》独立评价报告通过了IMO审核，以零缺陷继续保持IMO“白名单”国家身份。

中国是世界第二经济国，更是世界贸易第一大国，也是全球海岸线最长的国家之一。世界贸易第一大国意味着什么？无论是中国还是全球的贸易，百分之九十都是靠海上运输来完成的，大量的贸易往来需要大量的船舶运输，这就需要大量的航海人才！成都军创伟业技能培训中心与山东海事职业技术学院、新加坡远东国际运输有限公司强强联手开设国际海员邮轮乘务等适应国际贸易发展、生命力旺盛的国际海员乘务培训。